济南地铁3号线一期13个站点的设置依据是什么?将如何引领城市发展、方便百姓出行?整条线路的建设风格是什么样的?将如何打造济南特色……近日,齐鲁晚报记者采访地铁3号线设计团队,揭秘线路出炉的全过程。
齐鲁晚报 记者 吕琳
“龙腾舜城”为主题风格
“我们将3号线定位为一条体现城市文化活力、蓬勃腾飞的线路,济南的精神与气质可以通过这条线向全国乃至全世界开放展示。”济南轨道交通集团有关工作人员向记者这样介绍济南轨道交通3号线的精气神儿。承载着济南腾飞发展的寓意,3号线的风格主题确定为“龙腾舜城”。
轨道交通3号线一期南起龙洞站,北至滩头站,是贯穿济南东部区域的地铁大动脉。“东部是济南发展过程中新的活力和希望,我们也希望通过3号线助力济南东部发展,‘龙腾’代表了我们对济南东部崛起的期许。”该工作人员介绍。
记者了解到,在中国历史上,大舜是中国文明发轫期的圣王,而济南是大舜耕耘过的地方,至今保留了大量大舜文化的遗迹和景观,因此自古便收获了“舜城”之雅号。将“舜城”这一元素加入地铁3号线的主题,体现了保护济南历史、传承济南文明的决心。
设计者为把“龙腾舜城”的理念充分贯彻在装饰装修中,在3号线全线13个站点中设置了7个特色重点站,将山东·济南的文化符号用空间一体化的设计形式进行诠释。“对于特色重点站,我们一个车站设计了一个文化主题,这样能将更多的城市符号与文化自信融入市民生活中,可以实现轨道交通空间功能性与文化性的完美结合。”济南轨道交通集团有关负责人介绍,为了使“舜城”的理念贯穿文化特色站,设计者将龙山文化元素作为设计基础,通过艺术背景墙实现与公共空间的风格融合。
该负责人说,以“龙腾舜城”为统领,3号线的设计者进行了一系列特色创新。一是按照空间一体化的设计原则,将空间、设备设施、墙面、天花、灯具等因素统一考虑,融入整体空间设计；二是以现代的设计手法表现空间,根据周边环境提炼不同的色彩,区分每个站点的特色,体现当下济南发展的激情与活力；三是从线网角度进行总体分析研究,确定每条线的线路装修定位和风格,指导各条线的深化设计。
奥体中心西站建“城市溪谷”
轨道交通3号线一期总体设计单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院的工作人员介绍,在3号线建设的推进过程中,设计者根据施工中遇到的新情况、新问题,对设计方案不断进行了优化调整。
为集约利用车辆基地的土地资源,设计者对济南东车辆段预留11层小高层住宅设计,建筑面积20万平方米,夹层内2万平方米商业设计预留了上盖物业开发条件,并调整了车辆段运用库检修规模,这为以后城市的发展和物业升值做好了预留条件。在龙奥站,根据地层条件及周边环境,设计者因地制宜地采用了拱形结构设计,实现站厅公共区无柱,为乘客营造了较好的空间体验。
同时,在建设过程中,设计者对车站建筑装修方案进行专题化设计,力图打造济南具有本地特色的第一条全地下轨道交通线路。
轨道交通3号线奥体中心西站的北京城建院设计师特别介绍,在经十路与奥体西路,规划建设了奥体中心西站,并将与未来建设的其他线路交会于此。考虑到在该站点周边云集着黄金时代广场等众多大厦可能带来的巨大客流量,设计师结合附属结构及地块特点,提出了“城市溪谷”的设计理念,进行了下沉广场与附属结构的一体化设计。
“这个设计理念的构思源自水流,将济南的泉文化融入城市空间中,通过流动的线条营造出自由、写意,灵动的空间场所。我们预计,这个下沉广场和地面景观很可能成为国际金融城附近重要的景观节点。”北京城建院设计师对记者说。
地铁1、2、3号线将能便捷换乘
济南轨道交通3号线一期工程全线长约21.6公里,设站13座。在济南轨道交通线网的整体规划中,3号线是济南城区东部贯通南北向的一条市域快线,是市域轨道骨干系统的重要组成部分。3号线沿线经过龙洞片区、国际金融城、贤文片区、盛福庄片区、王舍人片区等片区,是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路；是济南东部新城的南北向快速客运走廊。
参与济南轨道交通设计的工作人员介绍,早在几年前,轨道交通3号线的线路走向、通过区域、停靠站点等整体轮廓便已基本确定。“我们对3号线的线路设计并不是孤立的,而是先确立济南轨道交通的线网规划,对济南各个区域的轨道交通线路进行整体布局后,再对3号线更深入规划设计。”
济南轨道交通集团有关负责人介绍,一条轨道交通线路设计及建设方案的最终确定,一般要经过轨道交通线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计、施工图设计等几个设计步骤。2013年,济南轨道交通的设计者从济南市整体发展格局统筹考虑,在分析了济南市发展战略、城市总体规划、土地利用规划的基础上,并充分结合济南市开发进程、客流条件、建设条件、财政实力等情况,最终确定了济南轨道交通线网规划。此次规划确定了济南轨道交通的一期建设线路,包括轨道交通3号线(R3线一期)和1号线(R1线一期)、2号线(R2线一期)。
“按照济南市委、市政府部署,2020年济南市将全面建成轨道交通1号线(1号线)、R2线(2号线)一期工程和R3线(3号线)一期工程,运营里程将达到84.1公里,在城区形成轨道交通‘H’形基本骨架网络。”济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌在接受记者采访时曾透露。
为实现1、2、3号线在未来的互通,设计者在3号线西周家庄站设置了与2号线换乘。未来,2号线与1号线可以在王府庄站实现换乘。待到济南轨道交通H形基本骨架网络搭建完成,届时地铁1、2、3号线之间能够便捷换乘,济南将走进轨道交通新时代。
相关链接
从南头到北头地势高差达百米
城市轨道交通是具有公益属性的重要基础设施,一头连着民生福祉,一头连着城市发展,是重塑城市空间形态,增强城市承载能力,实现城市可持续发展的重要支撑。“设计方案一经敲定轻易不能修改,关乎到市民出行和城市发展,所以我们在设计之前必须要做充分的准备工作。”济南轨道交通集团的工作人员对记者说。
由于工作的重要性,轨道交通的建设规划必须先上报国家发改委进行方案审查,联合住建部会签,最终由发改委批复并报国务院备案后才可以正式开始后续的建设工作。
为了顺利完成3号线的设计工作,在方案的最终确立之前,设计者进行了大量基础资料的准备和调查工作。随后,相继完成岩土工程勘察报告、沿线建(构)筑物调查成果技术报告。“轨道交通建设是件责任重大的事情,我们必须把方方面面都摸透,才能确保设计的准确性。”轨道交通3号线的设计者这样对记者说。
在完成一系列准备工作的基础上,上海市隧道工程轨道交通设计研究院的设计人员在2015年11月完成了对3号线一期工程总体方案设计。“我们根据济南地形的特殊情况,做了一些专门的设计和研究。”
据济南轨道交通的建设者介绍,济南地势南高北低,地形复杂多样,而3号线一期工程恰恰为南北走向,这给3号线的设计及施工带来了一定困难。“从龙洞庄站至滩头站地势高差变化达100米。”3号线设计者介绍,为了尽可能减少车站埋深,降低工程造价,设计者将自龙洞庄站起至滩头站中的四个区间设置为28‰的坡度,并将有条件的车站设计为缓坡进站；对于埋深较大的车站,将车站厅层和站台层局部进行空间加高。“这样既能减少车站覆土厚度,又能提高乘客的空间感受。”该设计者说。