小区居民楼旁随意堆放的装修渣土，背后隐藏着一个不小的市场。

以北京为例，存量房约有700万套，平均每10年翻新一次，平均一套产生4车装修垃圾；新房一年有30万套装修，每套1车，即家装市场每年产生约600万车装修垃圾。加上办公室和商铺翻新，一年大概是20-30亿的市场。从全国来看，每年装修市场的渣土运输需求在千亿以上。

区别于工地、土建工程，装修渣土具有分散、量小、非标、监管空白等特点。行业从业者多为个体户，接单时间、区域都不稳定，接散单为主，单次服务成本很高；而对工长来说，工地是流动的，不仅需要重复寻找司机，而且服务、价格不标准，容易出现爽约、加价等情况。

今天要介绍的「好运」是一家装修垃圾清运平台，定位为“装修垃圾清运行业的滴滴”。创始人王承启向36氪介绍，好运借鉴滴滴的模式，让工长和司机通过平台下单、接单，而平台基于算法进行派单和路线设计，提高供需匹配效率。

在派单模式下，能提高司机在区域内的清运次数，降低单次服务成本。此外，平台还支持“拼车模式”和“顺风车模式”，前者是指在相近的时间和位置，司机可以接两个客户的半车订单，提高资源利用率，而客户只需支付60%的价格；后者是指一趟运输满足客户的两个需求，带水泥、沙子等辅材进场，再带着渣土垃圾离开，能节省运力，降低空驶率。

作为平台，好运拥有定价权，每单价格略低于现有的市场标准，但会保证司机每日的最低订单量，收入仍能得到大幅提高。过去，司机平均每天1-2单，现在至少4单以上。

不过，相比滴滴，这个模式在装修垃圾清运场景下还面临着非标的问题。每个工地的情况不同，物业态度不同，大路还是胡同、白天能否进场、能否停车等，各种情况难以标准化，仍需平台客服进入帮助协调。

在获客方面，由于圈子较小，可以精准地进行营销。根据团队提供的信息，从3月在北京试运营至今，平台已经入驻了数百名司机，月车次近2000单。在盈利模式上，平台会向司机收取12%的佣金，从8月份开始，已经实现单月收支平衡，月营收近百万。

对好运来说，规模即是护城河，目前公司重点仍在于市场拓展。好运计划下半年在北京市场不断扎实业务，争取拿下10%的份额后，把模式复制到第二个城市。

王承启表示，这是一个非常原始且冷门的细分行业，此前很少有人关注。家装垃圾清运就像早期的黑车，在政策层面也相对空白。但对平台来说，空白意味着机会。目前来看，好运是一个物流项目，但未来具有很强的延展性——向上可以进入“拆”的环节，向下则涉及垃圾的循环再利用。

现在拆除旧装修的手段简单粗暴，但其实拆的工序也有技巧，能为后续的垃圾分类及回收打好基础。破碎的瓷砖可以回收用于辅路地基，泡沫等轻物质可以卖给发电厂，还有有色金属、木材等，但目前都没有得到有效利用。从“运”出发，好运未来会不断深入上下游，进一步成为装修垃圾全生命周期管理者，形成装修废料的收纳、中转、运输、处理、再售卖、再利用的闭环。

好运团队目前共有10人，总部位于北京。创始人王承启曾任联发科系统架构师、IBM中国高级系统架构师、VR家居设计平台构思家创始人；其他核心成员来自物流、家装、电商等行业。此前，公司曾获得相泰资本的50万元种子轮投资，目前正在寻求天使轮融资。